Mist Dispersal 'Mist City' einnota vape

Staðan er að breytast.
Undanfarin ár hefur rafsígarettuiðnaðurinn í Kína blómstrað, með auknum útflutningi. Búist er við að heildarútflutningsmagn verði 186,7 milljarðar júana árið 2022, sem er 35% aukning á milli ára. Árið 2020 náði útflutningsskalanum 49,4 milljörðum RMB, sem er 180% aukning miðað við árið áður; Árið 2021 náði útflutningsskalanum 138,3 milljörðum RMB, sem er 180% aukning miðað við árið áður. (Gögn uppspretta: "2022 Blue Book for the Export of Electronic Cigarette Industry" sem er sameiginlega framleidd af fagnefnd rafsígarettu í Kína rafræna viðskiptaráðinu og Shenzhen Two Supreme Technologies Co., Ltd.)
Í langan tíma hefur Shenzhen, Kína verið litið á sem miðstöð alþjóðlegrar rafsígarettuframboðs og framleiðsluiðnaðar. Þetta sjónarmið hefur verið almennt viðurkennt í alþjóðlegum rafsígarettuiðnaði og Shenzhen er einnig þekkt sem „þokuhöfuðborg“ heimsins. Sumir segja í gríni að loftið í Bao'an Shajing sé fullt af sætum bragði.
Hins vegar, samkvæmt gögnum sem bandaríska viðskiptanefndin gaf út í júní 2023, á fyrri hluta ársins 2023, fluttu Bandaríkin aðeins inn 63,7% rafsígarettu frá Kína, með rafsígarettum frá Indónesíu (hér eftir nefnt "Indónesía" ) sem er rúmlega 35% af hlut sínum. Þetta þýðir að Indónesía hefur farið fram úr öðrum löndum og orðið næststærsti útflytjandi rafsígarettu á eftir Kína.

1, Siglt til Indónesíu
Undanfarin tvö ár hefur kínverska rafsígarettuiðnaðarkeðjan verið að flytja í þyrpingu til Indónesíu.
Batam-eyja, stærsta eyjan í Malacca-sundi, snýr að Singapúr hinum megin við hafið. Það er ein af helstu höfnum Indónesíu og mikilvæg höfn fyrir suðaustur-Asíu siglinga. Hér er meðalafköst gáma á dag að nálgast 2700 og er gert ráð fyrir að það aukist í 1 milljón á ári í framtíðinni.
Í iðnaðargarðinum í 15 kílómetra fjarlægð frá höfninni eru raðir af rúllandi færibandsstarfsmönnum sem sitja í röðum. Þeir sprauta sígarettuolíu í röð í samansettu olíugeymslubómullinn og innsigla hana. Þegar sígarettuhaldarinn er settur á hvolf á sogportið svipað og þjöppu, og sígarettuhaldarinn gefur frá sér hvíta mistur, er samsetningu rafsígarettu lokið.
Þessi rafsígarettuviðskiptaleið sem er upprunnin í Kína felur í sér hafnir og verksmiðjur í Batam, sem gerir hana einstaklega upptekna.
Gámaskip hlaðið litíum rafhlöðum, olíubirgðabómull og hitavír siglir suður frá Shenzhen, stoppar við höfnina í Batam um Malaccasund og er síðan flutt með vörubíl inn í iðnaðargarðinn. Fljótlega voru þessir fylgihlutir settir saman í fullunnar vörur, sem síðan voru fluttar aftur til hafnar og síðan fluttar í gegnum Malaccasund til 82 milljóna rafsígarettunotenda um allan heim.
Kaupmennirnir á bak við þessa viðskiptaleið eru kínverskir kaupsýslumenn og þegar nærvera þeirra birtist í Indónesíu fékk landið líka annan viðskiptalit. Áður fyrr voru þeir aðallega virkir í Shenzhen, Dongguan og nærliggjandi svæðum þeirra og stjórnuðu næstum 90% af framleiðslugetu rafsígarettu á heimsvísu.
Snjallir kínverskir kaupsýslumenn streyma inn í Suðaustur-Asíu og reyna að endurtaka fyrri velgengni sína á nýjum mörkuðum.
Gullæðisbylgjan eykst stöðugt og breytingarnar í rafsígarettuiðnaðinum eru líka hluti af þessari bylgju. Sagan af rafsígarettum sem fara til Indónesíu gæti verið lítill örkosmos af kínverskum fyrirtækjum sem fara til Suðaustur-Asíu.
Indónesía er stærsta hagkerfi Suðaustur-Asíu, með landsframleiðslu upp á tæpar 1,32 billjónir Bandaríkjadala árið 2022. Ekki er langt síðan forseti Indónesíu gaf djörf yfirlýsingu: Árið 2045 mun landsframleiðsla Indónesíu vera meðal 5 efstu í heiminum og meðal þróaðra ríkja!
Indónesía hefur yfir 270 milljónir íbúa, sem gerir það að fjórða fjölmennasta land í heimi og landið með flesta erlenda Kínverja. Á sama tíma eru yfir 70 milljónir reykingamanna, sem gerir það að eina landið í Suðaustur-Asíu sem leyfir að tóbaksauglýsingar séu birtar í gegnum fjölmiðla eins og sjónvarp. Indónesar sem eru vanir að opna rafsígarettur (þar sem hægt er að sprauta tóbaksolíu mörgum sinnum) hafa náð sjálfsbjargarviðleitni með tóbaksolíu.
Batam Island er ein mikilvægasta framleiðslustöð rafsígarettu í Indónesíu og samkomustaður kínverskra kaupsýslumanna. Gamlir kínverskir rafsígarettuframleiðendur eins og Meishenwei, Honeycomb Factory og VTV hafa allir byggt nýjar verksmiðjur á Batam-eyju.
Að auki er Malang City, staðsett í Austur-Java héraði í Indónesíu, önnur rafsígarettuframleiðsla í Indónesíu, í um tvö þúsund kílómetra fjarlægð frá Batam-eyju. Stærsti framleiðandi rafsígarettubúnaðar heims, Simore, er staðsettur hér og ræður yfir næstum 23% af framleiðslugetu rafsígarettubúnaðar á heimsvísu og höfuðstöðvar Simore eru staðsettar í Bao'an, Shenzhen.
Í júlí 2022 stofnaði Simore sína 14. alþjóðlegu verksmiðju í Malang, Indónesíu, sem nær yfir um það bil 6 hektara svæði og hefur 16 framleiðslulínur, sem hver getur framleitt 7200 rafsígarettusprengjur á klukkustund. Samkvæmt tölfræði er árlegt framleiðsluverðmæti Simore Malang verksmiðjunnar um það bil 860 milljónir Bandaríkjadala.
Ekki aðeins Batam, Surabaya í Indónesíu, Jakarta, heldur einnig Tanglang hafa stofnað rafsígarettuverksmiðjur.
Hækkandi kostnaður, óstöðug birgðakeðja í Kína og sterk erlend vörumerki sem neyða helstu samningsframleiðendur til að koma á fót verksmiðjum í þriðja aðila löndum með lægri skatta og launakostnað hafa leitt til þess að kínverskar rafsígarettursamningar verksmiðjur miða við Indónesíu.
Auk ódýrs vinnuafls er annar kostur Indónesíu tollar. Bandaríkin undanþiggja sumar vörur sem koma frá Indónesíu frá tollum eða gjöldum á lægri gjöldum, þar á meðal rafsígarettur.
Á áttunda og níunda áratugnum áttaði indónesísk stjórnvöld sér stefnumótandi stöðu Batam-eyju og hófu að breyta henni í iðnaðar-, verslunar- og ferðaþjónustumiðstöð. Árið 1978 var Batam Island stofnað sem bundið svæði og naut ívilnandi stefnu eins og undanþágu frá inn- og útflutningstollum og neyslusköttum.
Árið 1978 birtist vinnslufyrirtæki sem kallast "Taiping Handbag Factory" í Dongguan sýslu, sem markaði opinbera inngöngu Shenzhen og Dongguan inn á tímum "þrjár vista og einn viðbót" vinnsluviðskipta. Brátt munu Nike, Adidas og Apple einnig flytja verksmiðjur sínar til Shenzhen og fá nafnið Heimsverksmiðja Shenzhen.
Nú er Indónesía að endurtaka reynslu Shenzhen og reyna að verða ný heimsverksmiðja. Með tilkomu kínverskra rafsígarettufyrirtækja í andstreymis og eftirstreymis eins og rafsígarettuvörumerki, steypur, kjarna- og ilmframleiðendur og jafnvel framleiðendur umbúða í Indónesíu, munu olíugeymsla bómull og litíum rafhlöður frá Kína einnig halda áfram að koma til lokasamsetningar.
Fjárfesting kínverskra rafsígarettufyrirtækja í Indónesíu er örvera þess að fara erlendis til Suðaustur-Asíu og sífellt fleiri rafsígarettuiðnaður færist smám saman til annarra landa og svæða í Suðaustur-Asíu, svo sem Malasíu, Víetnam, Laos, og svo á.
Þótt breytur eins og „aftenging og keðjuslit“, „áhættuminnkun“ og „vinahringur“ skapi alvarlegar áskoranir fyrir alþjóðavæðinguna, eru „þróunararður nýmarkaðsmarkaða + iðnaðargetukostur kínverskra fyrirtækja“ einnig að mynda ný tækifæri, ný heitum reitum og nýjum hápunktum.
2, öryggisafrit Suðaustur-Asíu
Sumir rafsígarettukaupmenn kjósa að byggja verksmiðjur í Suðaustur-Asíu, sem eru ekki allar af ásetningi.
Annars vegar eru flestar rafsígarettuverksmiðjurnar í Shenzhen og Dongguan samningsbundnir alþjóðlegum vörumerkjum. Í gegnum árin, í harðri samkeppni, hafa samningsbundnu verksmiðjurnar oft verið í ólagi í samningaviðræðum við vörumerkjahliðina. Sumir erlendir viðskiptavinir hafa beðið um: 'Við gætum þurft að skera niður í birgðakeðju Kína og þú verður að hafa framleiðslugetu utan Kína.' Jafnvel, krafan um öryggi er meiri en hagkvæmni. Suðaustur-Asía, eins og lagt er til af erlendum viðskiptavinum, hefur orðið staðsetning „varavöru“ verksmiðjunnar.
Það er líka ákveðinn almennur bakgrunnur í atvinnulífinu. Til dæmis hafa sumir rafsígarettuframleiðendur ákveðið að fjárfesta í vöruframleiðslu í Suðaustur-Asíu, beint vegna þess að Bandaríkin hafa hækkað tolla á rafsígarettum sem fluttar eru út frá Kína um 25% til viðbótar.
Þetta ástand undirstrikar aðallega hækkun staðbundinnar verndarstefnu í alþjóðaviðskiptum, sem veldur því að margar útflutningsmiðaðar atvinnugreinar leita eingöngu erlendra lausna.
Það eru engin önnur en Suðaustur-Asíulönd sem hafa efni á að vera staðsetning „varahagkerfisins“. Samkvæmt rannsókn árið 2022 mun meðalhagvöxtur landa í Suðaustur-Asíu á næstu 10 árum enn ná 4% -5%, sem gerir það að ört vaxandi svæði í heiminum.
Þar á meðal er Víetnam leiðandi, með hagvöxt í fararbroddi. Árið 2022 náði það hæsta stigi, 8,02% á Kyrrahafssvæði Asíu, og er líkara Kína hvað varðar sögulega hefð, stjórnmálakerfi, efnahagslega og félagslega menningu, vinnueiginleika og aðra þætti. Og nýja vinnuaflið sem getur mætt skorti á vinnumarkaði í Kína: Árið 2021 var heildarfæðingartíðni Víetnam 2,11, en Kína var aðeins með 1,3.
Til marks um það, samkvæmt tölfræði frá víetnamska skipulags- og fjárfestingarráðuneytinu, frá byrjun janúar 2018 til 20. apríl 2023, námu erlendir fjárfestar skráðir fjárfestingarfé í Víetnam um það bil 180 milljörðum Bandaríkjadala, jafnvirði 40,3% af heildar erlendri fjárfestingu Víetnams í Víetnam. síðastliðin 35 ár. Meðal þeirra gegna Singapúr, Kína, Japan og Suður-Kóreu mikilvægu hlutverki.
Það ætti að segja að "varahagkerfið" hefur ákveðna þætti sem eru þvingaðir af ástandinu, sem þýðir ekki endilega að kínverskir frumkvöðlar eigi rætur erlendis. En hið síðarnefnda virðist skipta meira máli. Til dæmis er ekkert stærra fjárfestingartækifæri en að fjárfesta í Kína fyrir 30 eða 40 árum. Verður Suðaustur-Asía næsta Kína?
Til dæmis hefur þróunarframtak Kína „beltið og vegurinn“, síðan það var lagt til árið 2013, fjárfest samtals 161,3 milljarða dollara í 145 löndum og 32 alþjóðastofnunum meðfram beltinu og veginum, sem hófst á fyrsta áratugnum. Wang Huiyao, forstöðumaður hugveitu Kína og hnattvæðingar og ráðgjafi ríkisráðsins, sagði einu sinni að Suðaustur-Asía væri mikilvægasta áherslan í "belti- og vegaátakinu". Gögn sýna að árið 2022 jókst fjárfesting Kína í löndum í Suðaustur-Asíu meðfram "beltinu og veginum" frumkvæðinu um 151% á milli ára og byggingarframkvæmdir jukust um 76%.
Frá upphafi þessa árs hefur „sætar kartöflukenningin“ sem þjóðarleiðtogar lögðu fram smám saman myndað samstöðu í framleiðslumiðstöðvum eins og Zhejiang sem fræðilegan stuðning fyrir innlend fyrirtæki til að þróast erlendis. Það þýðir að í núverandi flóknu alþjóðlegu viðskiptaumhverfi, til þess að lifa af og þróast enn frekar, ættu fyrirtæki að hafa hugrekki til að losna við umhverfistakmarkanir staðsetningar sinnar, leita lausna og aðferða utan frá og einbeita sér að langtímaþróun. . Til dæmis, „Stökktu út úr Kína og þróaðu Kína“.
Víetnam hefur fullkomnari iðnaðargrundvöll samanborið við önnur lönd í Suðaustur-Asíu, sem jafngildir Kína fyrir 15 árum, "sagði hann og bætti við að" þetta land væri nokkuð kraftmikið og kraftmikið.
Á fyrri helmingi þessa árs laðaði Víetnam að sér alls skráð hlutafé upp á 13,43 milljarða Bandaríkjadala, sem er aðeins 4,3% lækkun miðað við sama tímabil í fyrra. Að auki náði raunverulegt fé sem var til staðar 10,2 milljörðum Bandaríkjadala, sem er 0,5% aukning á milli ára.
Að auki, á fyrri helmingi ársins 2023, jókst skráð hlutafé nýsamþykktra verkefna í Víetnam verulega um 31,3% og fór yfir 6,49 milljarða Bandaríkjadala. Fjárfestingarsjóðir í gegnum samrekstur, hlutafjárþátttöku og aðrar leiðir fóru yfir 4 milljarða Bandaríkjadala, sem er 76,8% aukning á milli ára.
Launakostnaður í Víetnam er lægri en í Kína, um þrjú til fjögur hundruð Bandaríkjadalir. Hins vegar, vegna skorts á stuðningi við aðfangakeðju á staðnum, er hráefni enn keypt erlendis frá (kostnaðurinn er 1,3 sinnum hærri en í Kína), ásamt háum landkostnaði og ófullnægjandi kunnáttu starfsmanna, hefur heildarkostnaður ekki minnkað verulega. Þannig að hann telur að "atvinnugreinar með tolla undir 25% hafi enn kosti í innlendri framleiðslu".
Landskerfi Kambódíu, annars lands, er öðruvísi en Kína og Víetnam. Það er stjórnarskrárbundið konungsveldi, en nú er það land með tiltölulega hraða efnahagsþróun í Suðaustur-Asíu og jafnvel heiminum. Væntanlegur hagvöxtur á síðasta ári og í ár er á milli 5% og 6%, þekktur sem „nýja tígrisdýrið“ í asíska hagkerfinu og af mörgum kínverskum fyrirtækjum litið á það sem „verðmætalægð“ í Suðaustur-Asíu.
Til að bregðast við þessu, á undanförnum árum, hefur mikill fjöldi Kínverja farið til nýs sérsvæðis Vesturhafnar í Kambódíu til að leita gulls, sem gefur West Port nokkuð líflegt andrúmsloft snemma þróunar í Shenzhen. Sem stendur eru árstekjur á mann í Sihanouk-héraði orðnar 4180 Bandaríkjadalir, í fyrsta sæti allra héruða í Kambódíu og meira en tvöfalt landsmeðaltal. Að auki, hvað varðar pólitísk og efnahagsleg samskipti, eru samskipti Kína, Kambódíu, nokkuð sterk. Til dæmis er Kína stærsti uppspretta erlendra fjárfestinga í Kambódíu og staðbundinn framleiðsluiðnaður einkennist einnig af kínverskum fyrirtækjum.
Kambódía, sem er nú á mikilvægu tímabili umbreytingar frá landbúnaðarlandi til iðnaðarlands, hefur tekið að sér fjölda innlendra tilfærsluatvinnugreina.
Fólk segir oft að þróunarstig Kambódíu sé 20 árum á eftir Kína og Víetnam er um 10 árum á eftir Kína. Hvort sem þær eru nákvæmar eða ekki, þá eru þær örugglega fortíð okkar. Svo er þetta líka ferð aftur til sögunnar. Að sjá þá gæti líka leyft okkur að sjá sögu okkar og að horfa til baka á söguna mun örugglega vera meira til þess fallið að hugsa um framtíð okkar.
3, Það er sjálfgefið að fara á sjó
Í samanburði við Shenzhen þarf enn að bæta rafræn sígarettubirgðakeðju í Suðaustur-Asíu, en flutningur iðnaðarkeðjunnar er kraftmikið ferli.
Sá fyrsti sem fylgir samsetningarferlinu og flæðir yfir er tóbaksolían. Þegar Smolder verksmiðjan kom fyrst fram í Indónesíu fylgdu að minnsta kosti fimm fyrirtæki sem útveguðu henni hráefni eins og tóbaksolíu og plast líka í kjölfarið.
Upprunavottorðið sem gefið er út af Suðaustur-Asíu hefur mikið aðdráttarafl fyrir kínverska kaupmenn, sérstaklega fyrir verksmiðjur sem leggja áherslu á að fara eftir tollum.
Bandaríkin eru stærsti neytandi rafsígarettu í heiminum og neyta 58% af árlegum útflutningi Kína á rafsígarettum. Rafsígarettur sem fluttar eru út frá Kína til Bandaríkjanna hafa ekki forskot á tollum og eru jafnvel meira en 20% hærri en í Suðaustur-Asíu og öðrum svæðum.
Í apríl 2018 gáfu Bandaríkin út lista yfir vörur sem voru háðar tollum á Kína. Fyrir fyrstu vörulotuna sem innihélt 34 milljarða dala var 25% tollur settur á í júlí sama ár, þar á meðal rafsígarettur. Þetta hefur leitt til þess að gjaldskrár hækka skyndilega úr upphaflegu 6,5% í 31,5%.
Reyndar, eftir álagningu tolla, myndu kínverskir kaupmenn, til að forðast þungaskatta, upphaflega flytja vörur sínar til þriðja aðila landa, skipta um gáma á bundnu svæðinu, fá upprunavottorð og flytja þær síðan til Bandaríkjanna ríkjum, til að komast hjá 25% viðbótartollinum.
Hins vegar, nú á dögum, skoða bandarískir tollar oft stranglega innkaupa-, greiðslu- og tollafgreiðsluskrár hráefna. Ef verksmiðjuframkvæmdir erlendis eiga í hlut munu þau einnig krefjast þess að fyrirtæki leggi fram lista yfir staðbundna starfsmenn og launaskrá, og ef nauðsyn krefur getur tollgæsla jafnvel framkvæmt staðbundnar rannsóknir.
Þannig að öflun upprunavottorðs mun einnig verða staðlaðari meðal framleiðenda í Suðaustur-Asíu í framtíðinni.
Að auki, samkvæmt nýju reglunum í Kína, verða fyrirtæki sem fá framleiðsluleyfi að eiga viðskipti með nikótín, tóbaksolíu og rafsígarettuvörur á tilgreindum viðskiptavettvangi. Fyrirtæki án framleiðsluleyfis stunda annað hvort framhlið aukahlutavinnslu og samsetningu á hálfunnum vörum, eða hafa aðeins eina leið til að fara á sjó; Fyrirtæki sem hafa fengið leyfi verða einnig að íhuga að fara til útlanda sem valkostur til að viðhalda stöðugleika aðfangakeðjunnar.
Langt í burtu í Batam í Indónesíu, við inngang ákveðins rafsígarettugarðs, var vörubíll sem var nýbúinn að losa farminn að búa sig undir að keyra aftur að bryggju. Hjólin snerust kröftuglega og olli núningi við jörðu og ský af fljúgandi ryki. Fljúgandi rykið hefur áhrif á örlög rafsígarettumerkja sem fara á sjóinn.
Hvað varðar smásölustöðvar í Bandaríkjunum, þá eru fleiri og fleiri „Made in Indonesia“ prentuð á umbúðakassa rafsígarettuvara.